Les conducteurs de fourgonnettes au Royaume-Uni auront besoin de nouvelles licences d’exploitation pour entrer dans l’UE à partir de mai

Les dernières formalités administratives liées au Brexit entreront en vigueur parallèlement à une série de contrôles supplémentaires à Douvres et dans d’autres ports

Les conducteurs de fourgonnettes devront obtenir de nouvelles licences d’exploitation internationales s’ils souhaitent se rendre dans l’UE à partir de mai de l’année prochaine, a annoncé le gouvernement.

Une licence pour les fourgonnettes

Les formalités administratives supplémentaires entreront en vigueur l’année prochaine, parallèlement à une série de contrôles supplémentaires à Douvres et dans d’autres ports qui ont été retardés à trois reprises en 2021 en raison du manque de préparation au Brexit en Grande-Bretagne.

Selon les mises à jour sur le gov.uk sur le site Web, toute personne conduisant une camionnette, un véhicule utilitaire léger ou toute voiture tractant une remorque devra avoir une “licence d’opérateur de véhicule de transport de marchandises” pour entrer dans l’UE, l’Islande, la Norvège, le Liechtenstein ou la Suisse à partir du mois de mai.

La licence coûtera aux conducteurs de fourgonnettes jusqu’à £ 1,100, un fardeau important pour les opérateurs solo, ont déclaré les dirigeants de l’industrie.

Les conducteurs devront débourser 257 £ en frais de demande et 401 £ supplémentaires pour le permis. Un autre “frais de continuation » de 401 £ sera payable tous les cinq ans pour conserver la licence, selon gov.uk .

Les règles frapperont les petits commerçants tels que les courriers ou les importateurs de vin ou de produits anciens et anciens, a déclaré l’Association du transport routier.

Rod McKenzie, directeur général des politiques et des affaires publiques à la RHA, a déclaré: « C’est juste plus de bureaucratie. Il a été signalé depuis un certain temps, mais pourrait être un problème pour les groupes individuels ou les petits opérateurs qui sont tout simplement trop occupés à gérer leur quotidien pour l’avoir remarqué.”

Les conducteurs devront également affecter un membre du personnel ou eux–mêmes en tant que “gestionnaire des transports” – une personne nommée pour s’assurer que le conducteur respecte les réglementations du secteur et les paiements des taxes dans l’UE après le Brexit.

La personne devra soit démontrer qu’elle gère des flottes de véhicules depuis au moins 10 ans, soit suivre un cours pour se qualifier pour une qualification de gestionnaire de transport.

Une série d’autres règles au Royaume-Uni toucheront les transporteurs de toutes tailles à partir du 1er janvier, lorsque les exportateurs de l’UE devront s’inscrire à un service de circulation des véhicules de marchandises (GVMS), car des contrôles douaniers complets s’appliqueront à toutes les marchandises circulant dans les deux sens entre l’UE et la Grande-Bretagne.

Les transports en cause

Les transporteurs qui n’ont pas les papiers ne seront pas autorisés à monter à bord d’un ferry ou d’une navette.

Les nouveaux contrôles sur les importations de l’UE ont été retardés à trois reprises, mais seront mis en place progressivement au cours de l’année 2022. David Frost, le ministre du Brexit, a annoncé qu’ils continueraient d’être retardés pour les importateurs d’Irlande.

À partir du 1er janvier, les exportateurs d’aliments agroalimentaires de l’UE devront également informer à l’avance les autorités britanniques de leurs exportations avec des contrôles physiques sur les aliments frais, les produits d’origine animale et les plantes, y compris les fleurs coupées des Pays-Bas à partir de juillet.

Un nouveau site à Bastion Point à Douvres vient d’être convenu pour ces contrôles sanitaires et phytosanitaires (SPS).

Un deuxième poste de contrôle frontalier est en cours d’ajout à l’installation existante du HMRC à Sevington à Ashford pour traiter les contrôles SPS sur les plantes et les produits du bois, les aliments à haut risque non d’origine animale, les chevaux et le bétail.

Un troisième site dans le Kent est en cours d’identification, a déclaré le ministère de l’Environnement, de l’Alimentation et des Affaires rurales.

McKenzie a déclaré“ « Le Brexit a été difficile au départ pour les transporteurs avec des charges retardées et beaucoup de frustration, mais comme toujours avec la logistique, les gens ont trouvé leur chemin. Le grand défi pour 2022 est de savoir dans quelle mesure nos homologues de l’UE seront prêts à entrer en GB.”